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ハイブリッド車トレーナーがEV時代のスキル開発を加速
トヨタ・ハイブリッド・シネージ・ドライブ・システムに組み込まれています
- 低速度運転中に冷たいスタートと自動停止
- 再生式ブレーキエネルギー回収シミュレーション
- 車両のマルチ情報ディスプレイによるリアルタイム監視:
- ICEと電動モーターの間の電力の分配
- バッテリーの充電状態の変動
- トランスミッション・ギア・エンゲージメント・ステータス
診断 能力 の 発達
このシステムは,従来の自動車訓練補助装置とは異なり,以下のような機能があります.
-
測定用の36の色でコードされた試験点:
- ガソリン位置センサーからの電圧信号 (0.5-4.5V)
- 冷却液温度センサーの抵抗変化 (20°Cで2.5kΩ)
- インバーター制御モジュールからのPWM周波数 (2-10kHz)
-
双方向制御をサポートする2つのOBD-IIポート:
- ハイブリッド制御ユニット (HCU),電源制御モジュール (PCM),およびトランスミッション制御ユニット (TCU) のDTCを読み/解く
- 活性部品の試験 (例えば,MG1モーターのコマンドアクティベーション)
-
障害シミュレーションパネルで 25以上の一般的な障害が発生します
P0A80 ハイブリッドバッテリーパックの劣化
P1E14 エンジン起動システムの不具合
セキュリティと認証の調整
ISO 13849 安全基準に準拠して認定された訓練には,以下のものがある.
- 3mmの鋼網状の回転部品保護具
- 緊急停止ボタンがすべての12V/200Vシステムを切断する
- ロック可能な120mmのローラー (1740×1400×1700mmの総寸法)
- ワークショップ環境のIP54級制御パネル
テクニカル仕様
| パラメータ | 仕様 |
|---|---|
| HV バッテリーの電圧 | 144V DC |
| 制御システム | CANバス2.0B (500kbps) |
| 保護クラス | IP54 (パネル) /IP20 (フレーム) |
| 動作温度 | -40°Cから+50°C |
"静的 モデル と 違って,我々の システム は 実際 の ワークショップ の 環境 を 複製 し て いる"と 技術 責任 者 許 博士 は 述べ て い ます. "訓練 者 たち は ディーラー 店 の 技術 者 と 同じ よう に 重要な 診断 能力 を 開発 し ます".
12か国の87以上の技術大学が,この自動車訓練機器を導入し,学生をEV/ハイブリッド認証試験に準備しています.
